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PRODUIRE
Huile Végétale Pure HVP
L'huile végétale est un carburant utilisée depuis la nuit des temps pour l'éclairage avec les lampes à huile. Cette partie du site développe son usage en tant que carburant pour le moteur diesel qui a été conçu à l'origine par Rudolf en 1897 pour fonctionner à l'huile . Une loi Européenne de février 2005 permet enfin dans certains pays européens ,(- la France) son utilisation en tant que carburant pour les véhicules. Elle pollue beaucoup moins que le diesel pour certains gazs et respecte le cycle du carbone, et ce qui ne gâche rien ça peut être gratuit !.
L'huile végétale , tournesol ou colza par exemple est essentiellement utilisée pour la cuisine. Vendue par bidons de 25 litres ou plus, elle est devenue moins chère que le diesel.. . Elle est raffinée et prête à l'usage sans traitement préalable.I
Huile Végétale Usagée HVU
L'huile de friture a une durée de vie limitée. Elle se charge d'élément carbonés et s'oxyde pendant la cuisson. Des graisse sont dissoutes et elle prend une odeur désagréable. Il faut donc la renouveler régulièrement. Théoriquement une réglementation oblige les restaurateurs à la faire ramasser par un organisme agrée. En Guadeloupe 99% de ces huiles finissent à la poubelle ou dans les caniveaux. En métropole les milliers de tonnes ainsi récoltées traités et mélangés au diesel et permettent ainsi de récolter de la TIC ou TIPP ... Il faut se constituer un planning de fournisseurs qui sont en général très content de s'en débarrasser et voir si la quantité satisfait aux besoins. Un stockage préventif est indispensable pour compenser les variations saisonnières de production.et de qualité. Le sel n'est pas un risque car il ne se dissous que dans l'eau. Les véhicules sont en général équipés d'un séparateur d'eau. Le sucre peut être présent et n'arrange rien...Le tri des donateurs est assez vite fait en fonction de la qualité de l'huile qu'il vous laisse. Cela permet aussi de faire un bon choix de restaux par la suite

TRAITER

Filtration par gravité

Il faut éliminer les éléments solides en suspension, l'eau et les graisses. Pour cela il faut en premier laisser décanter au moins une dizaine de jours avant filtration mécanique.. Le plus pratique est d'utiliser directement une poche filtrante de 1 micron. . Découpée et cousue à dimension, elle est fixée sur un cerceau d'un filtre de piscine. Le climat nous est favorable et la température de 30 °C permet une filtration assez rapide. Le corps du porte filtre est peint en noir et permet s'il y a du soleil de monter à + de 40 °C. Il faut de 20 mn à 30 mn suivant la qualité de l'huile pour un bidon de 20 l. . Une poche dure presque un an soit 2000 l.. Il faut utiliser une pompe à engrenage pour toutes les opérations de transvasement . Il ne faut pas verser sinon vous perdez les avantages de la décantation en remélangeants les composés..On trouve de pompes équipée d'origine d'un filtre métallique axial qu'on peut facilement nettoyer. Il s'engorge immédiatement si on aspire de la boue au fond d'un bidon de récolte. Cela évite ainsi de colmater inutilement le tissus filtrant. Si on aspire de l'eau, la pompe à engrenage fait une émultion blanche que l'on voit de suite grâce aux tuyaux transparents. Ce sytème est vraiment parfait. Utilisez des raccords rapide Gardena pour les différentes connections. L'huile est ensuite stockée dans un fut en plastique bleu qui assure un nouveau décantage prolongé. Pour faire le plein du véhicule utilisez un bidon de 5 l , cela permet de ne pas en faire déborder.

Poche filtrante

Support filtre

pompe à engrenage filtre démontable avant pompe

Vue géné d'une la raffinerie-Sortie filtre fixé avec la pince-HVfiltrée vers stock-Connecteur rapide bidon de stock-remplissage pour le plein.-egouttage
Filtration forcée.

On utilise une centrifugeuse. C'est un investissement important justifié lorsqu'on a une production/consommation importante Dans ce cas c'est vite rentabilisé et le résultat est parfait et on ne s'embête pas à devoir changer les poches filtrantes . Il faut avoir une huile bien liquide et donc la préchauffer si elle ne l'est pas. Ce type de machine permet aussi de filtrer et réutiliser l'huile moteur. Evitez de la prendre en carburant car c'est hyper polluant.

CONSOMMER

L'huile végétale n'est utilisable facilement en carburant que dans les moteurs diesels. On peut mélanger à 30% gasoil et huile neuve, si on dispose d'un système d'injection BOSCH sans dommages à long termes et sans modification notable sous nos latitudes pour les moteurs en injection indirecte . Différents pays européens , Allemagne et Suisse ont mené des études approfondies pour l'utilisation de HVP et les modifications techniques à apporter aux moteurs HDI..

La suite développe la version 8.3 d'une adaptation pour une 205 XAD pourvue d'une pompe BOSCH en environnement tropical.sans utiliser la bicarburation et en utilisant de l'HFU à 100¨%. V8.3 soit la 8 pompe 3° disposition.

Retour d'expérience: Il faut impérativement une pompe à injection de marque BOSCH.. Les LUCAS fuient après 2500 Km., dommage car le démarrage à froid est bien plus facile.. Si vous changez de marque il faut impérativement changer l'ensemble, berceau, tuyaux, couronne crantée et injecteurs. Le pigage sur le berceau, la connexion des tuyaux le tarage des injecteurs sont différents. Manipuler les tuyauteries et éléments de l'injection avec la plus haute propreté. L'huile est très collante. Le moindre grain de sable qui passe peut donner des résultats catastrophiques. Enlever impérativement l'excès de téflon utilisé pour l'étanchéité des raccords, car elle se transforme en "crotte de nez " hyper collante avec l'huile chaude et peut détériorer la pompe. Utilisez une pompe de gavage refoulante type FACET ou a engrenage avec limiteur de pression, cela évitera les bulles et l'oxydation interne de la pompe à injection et un systéme de préchauffage electrique thermostaté controlé par régulateur électronique. Utilisez également un réchauffeur hydraulique à plaques. Il assure un chauffage sans fluctuations de l'huile. Bien surveiller le niveau d'huile moteur. Il augmente car de l'huile passe par les segments et se mélange à l'huile moteur. Si le niveau est trop haut il y a auto-alimentation des cylindres. Le moteur s'emballe. A froid vous cassez l'arbre de pompe (casse N°4) et à chaud le moteur si vous n'avez pas le temps de boucher l'arrivée d'air avant . Il faut faire la vidange tous les 5000km en prenant soins de mettre au niveau moyen. Attention, si le niveau ne bouge pas il se peut que l'HV remplace l'huile de lubrification ! Pour cela changez le thermocontacteur des ventilos de refroidissement pour un 85 °C . De manière générale la maintenance est plus critique que dans le cas d'un diesel classique. Vérifiez aussi plus souvent la courroie de distribution qui est d'avantage sollicitée par la pompe, surtout si vous augmentez le tarrage des injecteurs !!.Le couple à fournir par la pompe à injection est plus important dans ce cas.C'est essentiellement du à la pompe à palette . Si la courroie prend une giclée d'huile il faut la changer ..Passez au gasoil pour le contrôle technique. (casse N°5) Ils m'ont cassé la pompe lors du test de pollution en faisant tourner le moteur trop vite. Il n'y avait pas de compte-tour sur l'opacimètre. Les problèmes d'utilisation de l'HVP proviennent lors du démarrage du moteur à froid.et du dépôt des cires lors du refroidissement . Ces cires collent les éléments mobiles de la pompe.Le rinçage au gasoil avant l'arrêt évite ces problèmes majeurs. En climat tempéré la seule solution durable est la bicarburation. ou peut être utiliser du DX 52 ? .Evitez les mélanges huile/gazoil, ça reste rarement homogéne .Si vous ne savez pas réparer vous même l'expérience peut devenir très onéreuse ....c'est loin d'être aussi facile que ne le laisse paraître les articles du net, surtout si vous utilisez des huiles usagées ....Je viens de casser le moteur sur rupture de la courroie de distribution. Je vais en profiter pour faire une autopsie et en tirer des conclusions pour la prochaine expérience....

Enfin, n'oubliez pas que cela reste interdit pour la loi francaise
et en particulier en Guadeloupe pour les véhicules ou groupes électrogènes.

Véhicule

huile vegetale

pompe a huile

biocarburant

Au niveau énergétique le PCI (pouvoir calorifique inférieur) de l'huile est inférieur au diesel, mais l'on constate une consommation pratiquement équivalente. Le moteur est nettement moins bruyant au ralenti et beaucoup plus souple. Le couple à vitesse donné est plus important qu'avec le gasoil.

La viscosité de l'huile est importante et pour ne pas charger la pompe à injection il faut faciliter sont écoulement partout où c'est possible..Le problème est crucial même à 25° C. Vous pouvez casser le piston rotatif de la pompe si vous dépassez 2000 trs/mn à cette température.

Réduire les pertes de charge: Pour cela c'est bien de remplacer le conduit d'alimentation par un tube d'inox de diamètre 12 ainsi que de tous les tuyaux souples. On peut ainsi utiliser en retour de carburant les 2 tuyaux existants. Il faut conserver le filtre à gasoil d'origine pour le décantage de l'eau et en guise de "petit" réchauffeur hydraulique.

Alléger le travail d'aspiration de la pompe à palette en utilisant une pompe de gavage électrique . Avant le filtre à gasoil d'origine mettez un mano médical de faible pression ( 0-250 mbar) Il vous permet de vérifier le degré de colmatage du filtre par la diminution de la pression .Le filtre à carburant se colmate au bout de 2500 km environ et se phénomène est trés rapide. Il peut se boucher complètement sur quelques km. Il faut toujours avoir dans le véhicule un filtre de remplacement.

Réduire la viscosité: Il suffit de réchauffer l'huile

Moteur froid par un réchauffeur électrique d'au moins 400W thermo staté et controlé par un thermostat électronique digital.. Attention les klixon sont à proscrire car peu fiables .. Il faut éviter de brûler l'huile par une température excessive de l'élément chauffant . L'électrique fonctionne seulement au démarrage puis laisse le relais au réchauffeur hydraulique. Il faut bien isoler thermiquement sinon on n'atteinds pas les 80°C.

Réchauffer les tuyaux d'injecteurs au démarrage:

Les tuyaux d'injection sont bobinés et isolés thermiquement. Une temporisation me permet de les chauffer à 80°C en 45 s. L'huile dans ces tuyaux devient ainsi bien liquide et allége le travail de refoulement de la pompe au démarrage et améliore ce dernier. Il n'y a plus de fumées blanches ce qui est aussi bien + discret.

Casse arbre pompe LUCAS

casse piston Bosch VE

réchauffeurs bobinés 400 W

Pompe FACET

bi-réchauffeur électrique filtre

réchauffeur à bougies à eviter !

échangeur hydraulique maison

échangeur à plaques

Tableau de bord 205

Le voltmetre permet de contrôler l'état des bougies de préchauffage. Il faut les changer tous les 6 mois. Bosch ou Beru c'est pareil.

Réglage et maintenance injecteurs.

Vers une étude de réchauffeur électrique

Remplacement et réglage pompe à injection BOSCH type VE

Électrogène

Pour les sites isolés de EDF ou les autres on peut produire du courant avec un groupe électrogène fonctionnant à l'HVP .On peut tirer 3kWh/litre d'huile.

DIESEL: Le plus simple et le moins cher serait d'utiliser une génératrice 24V montée sur la poulie de la clim de la voiture roulant à l'HVP ou acheter un groupe 24h en occaz mais ça reste d'un coup élevé. Il existe en INDE de vieux modéles à 850 trs/mn, dont l'adaptation à l'huile a été validée par une école d'ingé ESEM. La société SEVA vend des modèles industriels.

MOTEUR A ESSENCE Faire tourner un moteur 2 ou 4 temps à carburateur avec des vapeurs d'huile préalablement chauffées et mélangées à l'air avec la chaleur de l'échappement. Ou carrément utiliser un réacteur PANTONE dont les réalisations ne manquent pas. Bien moins cher que des moteurs diesel ...A essayer ...

MICRO TURBINE THERMIQUE Utiliser un turbo de voiture comme génératrice. Il y a le compresseur et la turbine, reste à rajouter un chambre de combustion. Récupérer les gaz sur un autre turbo sans compresseur et faire tourner un alternateur grande vitesse sur chaque. Course de oufs en vogue aux USA .Il existe déjà des réacteurs très performant pour le modélisme qui tournent au kéroséne... donc à l'HVP. Domaine en plein développement pour les besoins des drones militaires C'est pas demain que j'en trouverais un scratché !!!

MOTEUR A VAPEUR De nombreux anciens modéles sont en vente. Des brûleurs à HVP on été mis au point, mais le probléme vient de la chaudière et de la consommation importante d'eau. L'installation restant fort compliquée et dangereuse ...Peut servir à fabriquer en même temps de l'eau douce à partir d'eau de mer ... Modéle à pistons axiaux sympa. en kit

STIRLING Moteur silencieux , rendement jusqu'à 40%, entretient négligeable, technologie peu coûteuse. De rares systèmes en vente, mais d'un prix exorbitant. Des milliers en protos de tout types et de toute les puissances en étude dans toutes les facs et institutions du monde et une plétore de jouets. et de sites .Mais personne ne veut se lancer dans un vrais modéle industriel ! Préférence perso pour les modéles basse température, à eau chaude, car on peut aussi les faire tourner avec un chauffe eau solaire. Combien d'années faudra-t-il encore attendre ....dur quand on trouve des groupes 2 temps de 500W à 95 € !! Saleté de pétrole ...Stirling japonais en kit, sympa et pas cher sur EBAY :

GENERATEUR THERMOELECTRIQUE (TEG) L'ancêtre est le thermocouple utilisé dans les RTG de la NASA quand le solaire n'est pas possible. Citizen produit une montre eco-drive thermo. L'idéal est la CALOPILE une cellule Peltier à l'envers, invention qui a fait long feu !. Sinon modules industriels réellement en vente....150$ les 20 W . Je vais me lancer dans un modéle perso car on trouve des cellules Peltier de 350 W à 16$ sur EBAY: C'est un secteur où ca bouge pas mal ! Les rendements sont encore très mauvais < 5% donc solutions réservées aux petites puissances ou en cogénération..BMW c'est lancé dans la course et obtient 1 kw de récupéré sur l'échappement . Il y a aussi la possibilité des vèrins à mémoire de forme en Nitinol. utilisés en robotique et dentisterie. ..EXERGIA Jouets sympas

C'est la solution idéale, pas de bruit , pas d'usure simplement génial. et probablement l'avenir de la conversion thermique.Les coûts ne cessent de chuter. Il serait même inutile de filtrer l'huile pour le brûleur !. Cette énergie gratuite me servira également à réchauffer la piscine en hivers, produire de l'eau en période de sécheresse avec un clim modifié et du gaz pour la cuisinière par la technique du BingoFuel. COH2 , une des rares technologie alternative réellement opérationnelle. De nombreux industriels ont réalisé des TEG utilisés pour récupérer l'énergie thermique. Les rendements et coûts diminuent et certains sont même en vente..

En métropole vous pouvez faire de la cogénération avec un groupe diesel plus puissant et assurer le chauffage, l'eau chaude et l'électricité que vous pouvez revendre à EDF ... L'huile d'un seul Macdo peut suffire ....Sont déjà disponibles des chaudières stirling qui chauffent la maison et produisent son électricité. Ces constructeurs ne vendent pas les moteurs seuls ...dommage et on ne doit pas encore trouver ces chaudières à la casse !!! Une société c'est lancée par un système global ENERGIESTRO avec accumulateur inertiel et cogénération....

MOTEURS INNOVANTS

A piston rotatif WANKEL le plus ancien et abouti.. Existe encore pour modèles réduits. Des polyvalents Quasiturbine , annulaire tril-lobique RPATL,. Star Rotor , en protos ou en développement. Mais sans avantages notables sur le rendement.

Si vous avez d'autres idées à développer je suis preneur merci